“巨无霸”奇石上路步步惊心(图)
为运块奇石花十几万元开条山路 柳州人玩奇石，最初从玩盆景石开始，后来玩的题材越来越丰富，体积越来越大，也越来越重。据说，现在在市场上卖的奇石，最大的有两层楼高，上百吨重。各种体积不同、形态各异的奇石，给装卸和运输带来很大的麻烦，那么，这些奇石都是怎样来到柳州，又是怎样从柳州走向全国乃至世界呢？连日来，记者对柳州的奇石运输行业进行了探访。
为运奇石开条山路
11月14日早上7时许，之前很清静的柳州市桂柳路赏石市场门前路段，一下就变得热闹起来，数十辆高顶篷伴着发动机的轰鸣，从四面八方聚集到这里。
司机们像是事先约好了一样，统一把车子停在赏石市场对面的人行道上，自西向东，并列排开，整整齐齐。
停好车后，司机们纷纷将自己的车尾箱打开，亮出一车形态各异的石头这些高顶篷司机其实都是从三江、融水、合山等地来柳贩卖石头的石农。
在这群人中，记者认识了来自三江侗族自治县斗江镇的韦先生，当时，这名30多岁的年轻人正在给车上的石头刷一种名叫“香薰润肤油”的东西。一些原本表面粗糙暗淡的石头，刷了油后，立即变得油亮润滑，在阳光的照射下呈现出各种迷人的色彩。他卖的奇石以小型奇石为主，一辆车一般能装十多块，重量近一吨。
在韦先生的车旁，记者见到了两辆挂桂C车牌的卡车，每辆车上装着两块三米多长、一米多宽、几十厘米高，重达数吨的彩石。据货主介绍，他们是当天凌晨3时许从桂林出发来柳州的。如此辛劳，为的是能卖个好价钱。
早上8时许，前来买石的人逐渐多起来。石商和玩家在各个摊点间来回穿梭，寻找他们满意的石头，谈好价钱，然后再请人或者自己将货拉走。
相当一部分奇石是通过这样的方式“走”完了从产地到市场的路。
对于一些产于偏远地区，体积庞大、稀奇珍贵的石头来说，有时运输过程会很夸张。相传前些年，曾有一名石商在红水河畔发现了一块十多吨重的奇石，不巧的是这块石头正好处在一个荒无人烟的浅滩上，货船进不去，附近又没有路，货车和吊车也进不去。
眼看着就要到手的奇石运不出去，石商急得团团转，最后，这名石商竟然花了十多万元，专门修了一条几公里长的山路通到河滩边，又花几万元赔偿了农民农田和林地损失，才将奇石运走。
不过，付出这样大的代价回报也相当丰厚，据说，这名石商最后把这块石头卖给了一名台商，刨去成本，赚了上百万元。
万钧巨石举重若轻
在柳州的石商中间，“阿六”的名字经常被提起。
每当石商们要装卸体积庞大或者贵重的奇石时，总会说：“快点打个电话给阿六，喊他来帮我搞！”
“阿六”名叫陆永么，是柳江县百朋镇的农民，今年50多岁，在柳州，他是少数几个能吊装大型奇石的人。
“关键是要会捆。”14日下午，记者在东环路某奇石加工点见到陆时，他正在为一名台湾客商清洗石头由于这几天没有接到吊装的活儿，他只好搞点“副业”挣钱。
陆说，吊装大型奇石可不容易，其中捆扎尤其关键。石头的形状、质地、表面光滑程度不同，捆扎的方法也不同。捆扎时要找准重心，避开开裂、脆弱的部分，以防起吊过程中发生崩裂，造成损坏。还有捆扎的方法也有讲究，比如一些圆形、表面光滑的奇石，要想捆扎结实需要下一番工夫。捆扎技术不过关，起吊过程中绳索松脱，就有可能摔坏石头，而经他手吊装的奇石，少则几万元，多则上百万元，“掉一块下来，就算卖了我都赔不起！”
其实，陆原来的工作并不是装吊工。上世纪九十年代初，陆从农村来到柳州，最初在马鞍山脚下的奇石市场用三轮车帮人运奇石。从马鞍山运到火车东站，运一车收入14元。
陆说，那时候奇石市场卖的石头都不大，他们把石头搬上三轮车，运到火车东站后，再用木箱包装好，通过火车发往全国各地。
后来他们运的石头越来越大，一个人搬不动就两个人，两个人搬不动就四个人，到了最后，几个人都搬不动了，只能用吊葫芦和吊车来搬运，他就是从那时开始学会了吊装大型石头。
凭借这十多年的工作经验，现在，无论什么样的石头，只要给陆看一眼，他就能估出个大概的重量，并迅速给出吊装方案。这么多年来，经他吊装的大型奇石数以百计，他从未失手。“园博园里，有近一半的奇石是经过我的手吊装的。”陆师傅颇为自豪地说。
陆师傅不仅在柳州吊装石头，有时候还会跟着运石车到上海、山东、福建、广州等地吊装。
陆师傅吊装奇石时，最喜欢和吊车司机黄师傅搭档。黄师傅今年只有27岁，可是干这一行已经有8年多。平时黄师傅吊得最多的是园林树木和景观石。总结这么多年来吊奇石的经验，黄师傅说，一定要“胆大、心细、慢起、慢落”，当然，在这个过程中，“不能总想着这块石头有多贵，否则你根本不敢吊”。
当然，即便工人们都很小心，吊装和运输奇石的风险仍难以避免。在柳州赏石市场和柳州奇石城，记者看到，几乎每辆叉车上都挂着一块牌子，叉车司机们说，这块牌是他们的“护身符”。
所谓“护身符”其实是一块免责声明，上面写着“在工作中难免有失误，造成奇石损坏，叉车一律不负责，望客户谅解”等字样。
司机们说，有了这个免责声明，他们工作压力就小了很多。司机们的担忧不无道理，就在去年，在东环路奇石城，一名叉车司机在帮业主运石头过程中，石头摔落，碰崩了一个角，结果双方就赔偿问题闹得不可开交，最后业主还报了警。经过调解，叉车司机赔了5000元。而干那单活，叉车司机只能赚20元。
对这个“免责声明”，石商们虽然有意见，但只能接受。每次装卸石头，他们都提心吊胆的，“感觉没有保障”。
“潜规则”让人心里没底
吊装完毕后，奇石就开始了长途跋涉。据了解，目前柳州还没有一家专门从事奇石运输的物流公司，石商们一般通过包车或者发零担的方式运送奇石。
到外地参展时，三五个石商合伙将一辆卡车包下，把石头运到目的地，费用由大家按照石头的重量分摊，用这种方式运输费用比走零担便宜一半。
对于零散量少的石头，则只能发零担。据了解，目前柳州的零担运输范围已基本覆盖全国，甚至可以到达中亚、韩国、日本以及东南亚一些国家和地区。
一家物流公司的负责人说，在运输奇石前，物流公司都会与石商们签个合同，其中一项很重要的内容就是，只保外观完整，里面损坏不赔。
当然，即便有合同，纠纷仍然无法避免。就在去年，一名石商托运一批奇石到浙江某地展销，到达后，石商发现其中有块价值十多万的奇石损坏了，石商一怒之下，拒绝支付几万元的运输费。双方的纠纷，现在都还没扯清楚。
长期从事奇石生意的钟先生说，在奇石运输环节，损坏了不赔，物流业内的这条“潜规则”让石商们处于不利地位，毕竟石头也是石商花钱买来的，一旦造成损坏，石商就有可能血本无归。问题的关键就在于石头的价值难以确定，解决这个矛盾的办法就是成立一个中立的机构来鉴定石头的价值，损坏了相关责任人按照一定比例赔偿，这样才更有利于行业的发展。
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